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临沂装饰网:武汉企业76天生死考:「裁员?不是没想过」、「一条视频带火一个小厂」


对于撑起这座都会的企业和个体来说,封锁七十六天之后的重启之路,远比开车上路要艰难得多。不外,疫情也是企业与个体生存能力的突击测试,在越挫越勇和坚持下去的群体背后,也闪耀着反懦弱的韧劲。



撰文 | 微胖

编辑 | 四月

打开车门,将车钥匙插入钥匙孔的一刹那,我还有点忧郁。

被封七十六天后,这照样第一次摸到自己被「隔离」在小区之外的车。若是电池亏电,车子无法启动,找人救援仍然是个麻烦事。

车终于跑起来,走在曾经驾轻就熟的狭窄路段,突然变得战战兢兢,不时踩着刹车,有种生怕剐蹭谁的不自信。作为一名五年驾龄的老司机,尚需时日找回「人车合一」的感受,况且我所生涯的这座都会?

对于撑起这座都会的企业和个体来说,封锁七十六天之后的重启之路,远比开车上路要艰难得多。


 一  

42开头的身份证

3 月 24 日晚上十点,等了十几天的复工申请终于批下来。回忆那时的情景,Sue 仍然有点兴奋。

从 2 月 10 日有风声说可能复工最先,卖力熵智科技人事工作的 Sue 一直不敢怠慢,天天盯着武汉防疫指挥部的新闻,「刷到夜里很晚。」那时,深圳的公司、其他都会的工厂和合作方陆续恢复运营,武汉研发部们什么时候复工,成为公司卖力人最体贴的事情。

虽然不至于「一刀切」,但武汉复工的轻重缓急,一望便知。除了与抗疫高度相关的行业(好比钢铁),最先予以考虑的一定是几大支柱产业。好比,汽车和零部件。

东风汽车这样的天下 500 强整车厂,一半以上的产能在湖北,其中,武汉的产能占八成。天天运营成本可能高达上千万元,每关闭一天就会发生巨大损失。

对于群集在整车厂周围的成百上千家、供应天下甚至出口的零部件厂商来说,停产一天不仅影响供应链,几百万的损失。汽车行业供应链的销售条约都是几年一签,客户一旦流失,市场份额的损失至少是数年。

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